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95%的人都不知道,汽车这样设计是为了省油!_汽车频道

发布日期:2020-09-04 04:30   来源:未知   阅读:

轮毂盖不能凸出轮胎平面

舱背式设计的车顶比折背式长,行李箱盖与后挡风玻璃接近垂直地面,是一道完整的后部车门,也就是传统的两厢车。

在这里跟大家科普一下轿车的车身设计形式,它分为折背式、舱背式和直背式三种。其主要区别就是后挡风玻璃与尾箱门的连接关系,折背式就是常规这种三厢车的设计,后挡风与尾门不相连,可以折叠;

假如面和面的交接处为棱角的话,气流就会在上面产生分离,形成涡流一直盘旋,涡流越大,行驶阻力就越大。因此,把面和面之间的交汇处改成圆柱形,尽量减少气流的分离,避免涡流的产生。

后视镜迎风面圆滑设计

汽车的设计综合了经济型(包括制造成本)、动力性、以及通过性等诸多因素,我们不能一味地追求燃油经济型或者动力而去过度改装,各项指标平衡才是一辆家用车应有的表现。

发动机盖下倾

面与面交接处为圆柱形

对于大部分家用车消费者来讲,燃油经济型是一个非常重要的指标,为了节约用车成本,他们无论是在选车还是用车时,都会别关注省油这个概念。毫无疑问,动力总成以及车重这两个因素与燃油经济性有着直接的关系,但大家往往会忽略一点,汽车的外观造型也对油耗有着非常大的影响。

车后采用舱背式或直背式设计

机盖往下倾的目的就是为了让迎面而来的气流能够更加顺畅地爬上车顶,从而流到车尾散去。

前挡风玻璃尽量往后倾斜

很多原厂钢制轮圈的车子,为了遮盖自己的丑陋,喜欢盖上轮毂盖去装饰,开奖现场下载,这个轮毂盖的造型在空气动力学上也是有讲究的,它盖上去之后应该与轮胎处在同一平面,或者是往内凹。

保险杠下面的导流设计

后视镜和前挡风一样,都是直接与气流正面“互怼”,圆滑的设计有助于减少空气阻力。

设计师在设计汽车外形时,必须要遵循空气动力学,才能更好地降低风阻,从而减少行驶油耗。今天,咱们就来聊聊外观设计的这些省油小细节,包你想不到。

直背式就是后挡风玻璃与尾箱门连成一体,形状接近平直,就像我们俗称的掀背车,比如头文字D里面的AE86;

这个大家应该很容易理解,挡风玻璃和正面吹来的气流所成的角度应尽可能接近180°,这样可以大大降低风阻系数。而且,前挡风顶部与车顶的过度应倒圆角,原因和第二条一样,尽量减少分流,避免涡流。

我们都知道,车的前保险杠下方都会有很多类似于缝隙或者空的设计,其实这些都是导流用的,把一部分气流导到底盘下方,加大气体流速,减少底盘压力。有些高性能车还会导流一部分气体到制动系统,起到散热作用。

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